本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了它过去的“保守”信息。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示性形势的好转,本田也暗示性地表示,暗示性地不满意的法国站也是晋级的主要原因之一。本田的引擎降级是在法国奥地利大奖赛之后立即生效的-维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,然后在银石赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了过去僵化的旧印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关动力装置的数据。”我明白为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引入了规范3,然后在奥地利赢得了第一场比赛。这都是基于加拿大和法国的高温条件。理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式提升动力装置。

”正如山本所说,本田在赛季中期的降级对发动机的耐热性是一个很好的提升。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队一样,都遭遇了严重的发动机冷却问题。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度来到查尔斯莱克莱尔。最终,它被超越了。继维斯塔潘之后,德国的一位优胜者还赢得了一场高温环境下的比赛。为此,本田F1的技术总监Toyoharu Tanabe说:“在低于1的赛道上,降级效应是相互的。

我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。它得到了改善,从那时起,它给德国带来了这样的结果,这就是为什么我们可以继续赢得强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如您所看到的,这个版本的降级引擎在首次推出时不是很好。因为一开始我们对非1赛道的情况判断错误,之后我们继续根据非1赛道下发动机的隐含条件进行调整,最终得到了我们现在正在做的。“州。”田部丰吉补充道。。

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